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港口安防三个应用维度

发布时间:2014-03-30 17:54:00 点击:
垂直市场对于安防行业来讲主要是针对一些高端品牌和国外厂商,通常技术含量高,实施难度大,港口、机场、地铁、石油石化、高速公路、高铁就被核心厂商称之为垂直市场,就港口市场来说,很多领先的安防厂商就推出了港口的解决方案。
 
在安防应用方面,港口到底有什么特点和特别的需求呢?笔者认为港口安防系统的建设通常包括广域监控系统、一卡通系统和周界防范系统,从结构上来看貌似没有什么特别的地方,但实际的应用需求却远远不同于传统的安防市场。
 
港口安防有这样几个特点:同时拥有陆地和海洋(或水域);区域比较大,通常周界的长度会超过10公里;地广人稀;目标复杂,既有传统意义上的车辆、行人和货物之外,还具有更难侦测轮船,甚至还会出现飞行物;码头堆放的货物较多,而且高度比较高;需要24小时、全天候的监控和防范;极短恶劣天气较多。
 
基于以上的特点,很难用传统的设计理念进行设计。以下从广域监控系统、一卡通系统和周界防范系统这三个系统分别予以描述。
 
广域监控系统
之所以加“广域”这个前缀,在于港口的监控有明显的垂直市场特点:24小时监控、环境恶劣(雷电、浓雾、水面监控)、距离远、摄像机安装高度高、在发现危机前需要预警,基于这样的特点很难用传统的方法进行设计(当然传统方式的监控系统也是必须的),必须选用红外或者热成像的摄像机、必须有视频分析便于预警、后台监控管理软件需要适合港口的应用,要具有特别的功能。
 
基于这样的分析,我们知道港口广域监控的主要核心体现在监控的软件平台上面,如何能够接入热成像摄像机、并进行视频分析就成了重中之重,摄像机要安装在20米乃至30米的高度,要求一只摄像机的监控距离可以达到2000米甚至3000米的距离,能够提供这样解决方案的企业凤毛麟角,故成了部分寡头厂商的特别市场。当然建设这样的系统投资额比较高,利润率也比较客观,不过随着金融危机、国际贸易的萎缩,港口的贸易量大受影响,也在一定程度上减弱了广域监控系统的推广和建设。
 
港口安防还有几个特点,就是国际组织或者一些行业规范要求每个集装箱必须划分出一定的经费用于安防系统的建设,故经费还是有一定的保障,关键是那家公司能够提供预算内的解决方案是至关重要的。另外港口有很严格的安防等级划分和要求,什么区域、什么时段处于不同的安防等级,对应的要求也不一样。如果在恐怖袭击明显的情况下,安防系统的建设就显得非常迫切。所以,厂商与集成商需要充分的理解港口的这种特殊环境和要求,才能够提出针对性的广域监控方案。
 
一卡通系统
港口一卡通的建设主要是门禁系统和车辆管理与识别系统,门禁系统的建设主要是控制人员的进出,拥有权限的人才可以进入指定区域,相对于传统市场区别不大。对于车辆的管理与识别系统具有典型的行业需求,港口不需要计费功能,但需要具备车辆的识别功能。车辆的识别主要是车牌的识别,每天进出港口的车辆非常多、车辆的类型也比较复杂,而大部分车辆都是运输货物的车辆,管理不好很容易产生混乱。如果能够采用RFID或者GPS对车辆进行管理是每个港口的梦想,鉴于造价较高,真正实现这种应用的港口并不多。在有条件的情况下,能够采用追踪技术实现轮船的远程管理那就最好不过了,如果有哪家公司能够提供对车辆和轮船的完美管理将会是这个垂直市场的强者。
 
周界防范系统
港口周界的典型特点是有实体周界(陆地)也有虚拟周界(水域),那么如何防护这么复杂的周界是世界性的难题,最复杂的周界是水面之下的部分,更是没有什么的好的解决方案和防护办法(比如采用水下恐怖攻击的话,很难防范)。
 
实体周界的防范通常采用张力围栏和实体周界相结合,辅之以广域监控系统的配合,才可以达到较好的效果,由于港口的周界距离长,故投资非常大,如果不采用实体的围栏进行防护,而采用高科技手段,比如监控技术或者物联网技术实现防护,是未来的发展趋势,其中视频分析是必不可少的。
 
虚拟周界的防范就比较难以进行,通常智能通过视频分析技术实现,视频分析能够实现虚拟划线的功能实现虚拟周界,但要能够进行视频分析,必须具有稳定的图像画面。众所周知,水面是最难于进行视频分析,主要在于水域的环境过于复杂,第一个就是24小时监控,必须采用热成像摄像机,而热成像摄像机所生成的视频画面飘忽不定很容易形成误报;另外一个是环境恶劣,海面上可能会有雨雾、雷电,环境非常恶劣,摄像机形成的画面变化非常大,给虚拟周界的实现造成了很大的困难,这就是港口的特点。谁能够提供针对性的解决方案,谁才能够称为这个市场的强者。
 
以上是对港口安防市场的一个窥视,港口的实际应用和需求可能会更加的复杂。故具体到垂直市场上来讲,不是每家公司都可以参与的,能真正在这个市场有所作为的公司,才是真正的强者、行业的领头羊。当然,在其它的垂直市场也不例外,能够真正在垂直市场有所作为的公司,才是我们所期望看到的。
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